OnTrack 院長的話

早幾年我的女兒聯同3個朋友（亦是我好友的兒子們）共4人，一起從加拿大出發到美國聖路易士市參加每三年為二萬個學生舉辦一次的差傳大會。身懷豐富旅遊經驗的我為他們處理機票、酒店等等，處處安排妥當。

想不到在他們出發的前一天傳出有人計劃炸毀飛機的消息，這令機場的保安升至更嚴謹的級別，他們其實已比原先計劃早更多出發，但因著過關檢查等的手續時間的延長，很多航班都延誤了起飛。

他們的行程是先乘機到芝加哥，再轉機至聖路易士。當他們告知往芝加哥的航班會延遲起飛時，擁有豐富經驗的我立即知道他們根本沒有可能趕及芝加哥往聖路易士的航班。這時身為一個父親及好友兒子的長輩，加上自認為很有經驗的我，便立即作了以下的安排：先為會滯留在芝加哥的他們訂了在芝加哥的酒店；然後取消了之前訂下在聖路易士的酒店房間。把這些都安排妥當後，我還在自滿地等待女兒的電話，期待他們說被迫留在芝加哥趕不上飛機時，我能說：「放心吧！我已經安排好一切了！」

終於收到他們的電話，卻傳來令我驚訝的消息：他們竟然趕上了往聖路易士的航班！

這個消息讓我方寸大亂，立即要把我剛剛作的全部還原，否則不單多付了在芝加哥酒店的訂單，更嚴重的是當他們到達聖路易士便會沒酒店落腳！要知道有約二萬學生會參加該差傳大會，酒店房間可不是要有便有。

幸好立即致電聖路易士的酒店，期望把我剛剛取消掉的房間拿回時，職員還未把房間租給別人（他確實表明差一點便連這幾間房間都會租出！）而芝加哥酒店也還未收取我的費用可以取消訂房。

在一切都辦妥後，我坐在屋內，想了很久剛剛我的表現。一心認為自己懂得很多，覺得自己很有能力和經驗，但在過程中完全沒有仰望上帝的介入。

身為領袖，我們很多時都自我感覺良好，不論主領會議、領導教會、主持聚會等等，都覺得憑著自己的能力、知識及經驗就能勝任，但在過程中其實並沒有倚靠神。很多時候在事情辦妥後會說感謝神的帶領看顧等，若事情出了差池又會拋出藉口為自己甚至為神開脫！

然而無論我們有多麼豐富的經驗或知識，我們都應當專心倚靠神，因為當我們自以為自己的方法是最可行時，就會忘記先知以賽亞所說的真理：神的道路高於我們的道路。

經常需要乘搭飛機的我，就像很多人一樣，其實很害怕乘搭飛機！坐在機艙內，總是有種莫名的恐懼。然而實際上有很多研究指出，飛機是眾多交通工具中失事率最低的一種。說真的我也不得不認同，乘搭多次飛機的我，很感恩未曾發生任何嚴重意外。

其中一次發生的「小意外」，卻讓我反思到有關承認錯誤的承擔。那次在溫哥華出發，正坐在波音777客機內等待起飛，當我們的飛機正駛向跑道時，坐在窗邊的我望出窗外，赫然發現我們正攔腰駛向跑道上的另一架小型飛機！結果我們的客機把小型飛機的機翼斬斷了。

事件發生後，機長透過廣播指出飛機因機件問題需要延遲起飛。然而在延誤的三個小時內，沒有一個人，包括機長及其他機組人員，提及這個意外！在事後航空公司亦認為錯不在自己，然而坐在窗邊的乘客包括我自己，也認為機長、航空公司等是不願承認意外，亦不願承擔責任！後來我向某位任職機師的朋友提及此事，他說按種種證據來看也絕對是我們乘搭的航空公司的錯失。

其實在很多情況下，辨別是非對錯並不艱難，有時只要我們稍為思索一下，便能知道甚麼是對，甚麼是錯，就好像上述的意外，身為乘客的我們看著事件的發生，很容易便了解到航空公司的不願認錯。然而亦在很多情況下，身為領袖的我們會像航空公司一樣，不願承擔錯誤，甚至在有錯失時，拋出大量藉口以掩蓋自己的責任。

我要強調的，是當我們以為運用種種藉口去避開責任，能減少會眾對我們的不信任，反而會適得其反。會眾也有辨別是非對錯的能力，如果責任真的在領袖身上，而他卻搬出不同的藉口以迴避責任，只會令他在會眾心中減少信服力，這或許是現今會眾不再尊重領袖的原因之一。因此，身為領袖的宜加強自己承擔錯失的能力及勇氣！

4月中美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration ）的空中交通組織部門（Air Traffic Organization）的主管引咎辭職，原因是近來發生多宗空管員（air traffic controller）於夜間上班打瞌睡的事件。單單在本年度，已發生了五次同類事件，至少五名空管員值班時因打瞌睡沒回應著陸的飛機而遭停職，其中一次牽涉一架運載病人的醫療專機，在長達十多分鐘聯絡不到空管員的情況下被迫自行降落[1]；另外幾次則牽涉到一架載滿250多人的客機和兩架重200噸的軍事運輸機。

打瞌睡的空管員遭停職當然是合理的處分，怎樣說也是人命攸關，在當值期間睡著確實是失職，然而我更關注的，是為何會發生這種事件？有人全面審查空管員的訓練程序，認為「許多空管員已接近退休年齡，正處新舊員工交替時期……迄今未能解決一個最大隱患，即空管員缺乏睡眠問題……一個解決方案是讓空管員輪班打盹，以確保值班時精力充沛地指揮空中交通。」[2]然而可能因著人手短缺關係，很多時都只餘下一人獨自守夜更而沒有支援，這可是牽涉到管理層甚至整個制度的問題，我們不能只單單針對或歸咎於在前線的員工。

有時候，在教會的屬靈領袖也像夜更空管員，他們在沒有支援或培訓，以及身心疲累的情況下被要求獨自完成工作，當他們稍為出錯便有很多人指指點點，認為所有責任都需要由他們獨自承擔，甚至會認為這與屬靈領袖的屬靈生命有關。

然而，當一味指責他們時，大家有沒有仔細研究為何會發生那些錯，會否其實是關係於教會的某些制度問題？會否是教會、弟兄姊妹對領袖的支援不足？又會否是由於屬靈領袖已經在身心俱疲、靈命耗盡的光景？長時間在支援不足的情況下面對前線工作的重擔，其實就像缺乏睡眠的空管員，說真的我不相信那些空管員是有意睡著的，人始終有限制及軟弱的時候，屬靈領袖也一樣，重點是他們能否得到足夠的鼓勵及支援，才能得著力量去面對工作及挑戰。

現代人有多喜歡投訴應該不用我多說大家也清楚，反而讚賞別人的說話，我們卻大多很吝嗇。讓我跟大家分享某次與投訴及讚賞有關的飛行經歷。

某次我乘搭某間以服務差而出名的北美航機，在派餐的時候，空中服務人員很辛苦才能把整份食物全部塞進小小的托盤上，她小心翼翼地把托盤放在乘客面前的摺枱上，然後很認真地向乘客說：「我建議你們向我們的航空公司投訴，這些托盤實在太小了，對你們來說真的太不方便了！」

我非常欣賞她的坦白與她的這個建議，於是在下機前我找了個機會對她說：「你好，我會接納你的建議，向會航空公司投訴。另外，能否將你的名字及員工編號給我？」她很疑惑為何我要索取她的資料，我跟她說：「不用擔心，我同時要向航空公司讚賞你！我覺得如果你們航空公司大部份的空中服務員都如你一樣的話，公司的服務素質將會非常好，公司的排名相信也會提昇！」她的臉容和眼像是向我發出了無數的感謝!

我回到家裡就馬上發了一封電郵去該公司的客户服務部. 先介紹自己為該公司的熟客 ( 首 2%的常客 ), 然後把這服務員 ( 名字和員工編號 ) 的資料列出, 並述說她那天的卓越表現. 結束前我加了一句, 「貴公司應該為有這員工而感到驕傲. 真盼望她能成為貴公司所有服務員的標準. 」

我經常強調我們應該多欣賞別人，可惜這思想在華人群體中並不被強調；在華人教會中，很多時都欠缺讚賞別人的一環。我們叫別人做事時經常覺得很理所當然，而不懂得去欣賞別人的辛勞，例如選了執事便認為他們理所當然要不斷做不斷做，「因為他們做事就是愛主的表現呀！」做事的人很少受到讚賞，更可悲的是，如果做事的人有甚麼差錯，換來的多數是指責。

但就讓我們看看耶穌怎樣對待祂的跟隨者：在耶穌被釘十字架後，門徒都不知所措，結果他們有幾個聚在一起，並決定要「重操故業」去打魚。有不少人指責這些門徒的小信，甚至說他們對耶穌沒有忠誠，然而約翰福音描述耶穌有以下的舉動：祂在岸上不但指示他們撒網網魚，更起了炭火燒魚及餅 ( 弄早餐 ) 給他們吃。

當然，做錯事便應該受責備，然而我們亦要留心，不要覺得一切都是理所當然的，做事的人同樣很需要被鼓勵，就如耶穌並沒有劈頭第一句就責備門徒，反而是關心他們。身為領袖，你又是否懂得欣賞別人？

每次飛機起飛前，空中服務人員都有很多工作要先完成，其中一項是向乘客仔細講解安全守則。除非你是第一次乘搭飛機，否則我相信大部份坐在座位等待起飛的乘客中，沒有幾個認真留心聽他們的講解。

因此經常要乘搭飛機的我，是非常佩服這些空中服務人員能夠忍受大部分乘客那漠不關心的態度. 還要臉帶笑容，一次又一次地講解的安全守則 -一些不會在每次飛行也會用得到的（我也完全不希望需要使用，因為那表示該次飛行發生了意外）。

然而當我再想深一層，他們所講解的雖然不是經常需要使用的資訊，但卻是非常重要的資訊，因為在真正發生意外的重要關頭，他們重覆又重覆講解的資訊，雖然在講解時沒有誰感興趣，然而卻是關係到乘客生死的關鍵。

身為教會的領袖，我們又是否和這些盡責的空中服務人員一樣，縱使聽眾並不喜歡聽，仍落力去宣講那些最重要的真理和信息呢？

在現今講求刺激又有眾多消遣的世代裡，要成功擄獲聽眾的耳朵不再容易，教牧要得到聽眾的注意力，很多時便要在某程度上迎合聽眾，因而經常要想新的話題或內容。我並不是反對講道的內容要迎合時代，更覺得講道內容要貼合聽眾的實際生活，將信仰與他們的生活連結起來。我想要指出的，是教牧會否本末倒置地只是迎合聽眾的口味，而放棄了宣講他們不喜歡聽但其實非常重要的信息？

如果空中服務人員因為乘客沒有興趣聽安全守則，所以不再講解的話，責任是在空中服務人員身上；同理，如果教牧因著聽眾沒有興趣聽重要但基本的信息，責任也落在教牧身上。縱使聽眾沒有興趣聽，教牧仍要有勇氣將重要的信息宣講，因為就如安全守則一樣，這些重要的信息雖然並不是日日也需要使用，但往往在重要的時刻卻是致命的的關鍵！

相信很多人也曾看過煙花匯演，不論是在現場抬頭觀賞，又或坐在電視機前看轉播，或許正在閱讀此文章的你，甚至也曾親自放過小型煙花吧！ 對我來說，大型煙花匯演常使我回味多年前與太太帶著兩個小孩參觀美國迪士尼世界的甜蜜回憶。那時還年幼的他們，眼睛貪婪地看著那些變幻無窮的煙花花式，四隻小眼睛連眨也不願眨，看見他們的喜樂，那種滿足感是任何煙火匯演也不能給當父母的！

數月前在一特別的角度觀賞煙花的經歷還啟發了我一些有關作為領袖的聯想。那天我乘坐夜班航機離港， 起飛時碰巧遇上香港迪士尼每晚一次的煙花匯演。當飛機仍在與煙花呈水平的高度時，實在令我讚嘆煙花的絢爛璀璨；然而隨著飛機的繼續升空，本來宏偉的煙花球變得愈來愈小，讓我驚覺煙花不單一瞬即逝，原來在不同的角度看，竟然有截然不同的觀感。在煙花的上空向下望，原本構成美麗別緻圖案的效果，變成散開的點點火花而已；我再抬頭一看，發現天空上鋪滿繁星，這畫面更為壯麗，更讓人回味。

原來處身於不同的位置，看同一件事物會有如斯大的分別，讓我想到身為一個領袖，也應不時反省自己身處的位置，要清楚自己所看重的，是短暫的滿足感，還是有永恆價值的成果。

我覺得作為屬靈領袖，當然可以不時帶領跟隨者欣賞「煙花」，享受一些比較軟性，使人容易得到感官上滿足的活動，也可以藉此和跟隨者一起享受共同工作後的美好成果，從而激勵士氣， 肯定他們的付出；不過，成熟的領袖更需要帶領跟隨者到更高或不同的位置看「煙花」，讓整個團隊不至於落入「安於現況」的地步，只沉醉於曇花一現、短暫和眼前「璀璨」的滿足感；更重要的，是帶領團隊懂得抬頭看看，看清甚麼才是更重要、更具價值的「星星」。

我更呼籲領袖千萬不要只顧為跟隨者提供「煙花匯演」，教會畢竟不是一個「做 show」的地方。否則，會眾只懂得「看 show」而不懂得如何自我成長。身為領袖的你，帶領你的跟隨者一起欣賞煙花之餘，不要忘記也帶領他們抬頭看看滿天的繁星吧。只有在那不會瞬即消逝的星際才能獲得滿足感，而成為他們繼續前進的推動力 。

2009年1月15日那天下午 US Airways ( 全美航空 ) 一輛空中巴士客機 從紐約拉瓜迪亞機場起飛後六分鐘,引擎因吸入數隻加拿大雁，結果引擎因承受不了這龐大撞擊力而停止運作。該班航機由機長沙林博格（ Chesley Sullenberger III ）負責駕駛。

當時，機長向機場控制台報告，指飛機上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力，要求立即折返機場。但他發現不能掉頭折返機場，於是準備安排客機飛往新澤西的泰特伯勒機場作緊急降落；但其後又發現當時飛機的高度及下降速率，無法讓客機安全降落。於是，機長決定避開人煙稠密地區，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。

最後，飛機成功地以滑翔方式降落在哈德遜河，並在飛機下沉以前把所有人救出。 事後機長被推崇為英雄，因他於飛機出事時臨危不亂，以高超技術急降飛機於河面上，飛機不但沒有受損，還令機上所有人生還，而且在疏散乘客時，他還兩度檢查機艙，確保沒有乘客被困才最後一人離開機艙。

從前，筆者通常根據以下這原則來購買機票 – 總之最平! 當然我也會考慮那是甚麽航空公司。但我從來沒有考慮過該班航機的機長是誰然後才作購買機票。其實，每班航機是否成功完成每一次的旅程有乃於當機長的經驗和質數、而不是靠航空公司的名氣和宣傳。

試想想，由機艙的門被關上那刻直到飛機降落在目的地的跑道上，所有乘客和工作人員的生命就交托在他的手中。特別在危急存亡的時刻，機長的每一項決定都與眾人的生命有關。若可能的話，我以後只會選擇由機長 Chesley Sullenberger III 負責駕駛的航機。

假使以每間地方堂會比作一輛民航客機，那麼堂主任 ( 牧師或傳道 ) 就可比作機長而會眾就比作乘客。從這觀點來看，堂主任的身分顯然是十分重要。因為會眾把他們人生其中的一段珍貴時刻交托於這位屬靈的「機長」，接受他的帶領和屬靈的餵養，參與由他帶領的教會，希望能得以成功地走這段充滿挑戰性的生命歷程。所以凡當堂會主任者，隨了需要有最好的訓練外，更要有高度的警覺性和處理危機的能力，更要靈巧像蛇。

有時我們這些當牧者的，因着存有個人利益的議程，輕忽了基督託付給我們的責任。我們不但沒有好好為了羊群的需要去保護和守望他們，反倒為了明哲保身而不願正視牧養時遇到的問題，結果許多累積下來的問題因沒有被處理，進而惡化而轉成為堂會的危機。最可悲的是有些同工在問題惡化前因有自知之明，先自行辭退。另一些同工則因為平時沒有操練和經歷，這時束手無策，而讓堂會陷入更大的危機和困境。

使徒彼得，因願意面對過去的失敗而經歷轉化，以下是他對我們作屬靈領袖的提醒：
1 我這作長老、作基督受苦的見證、同享後來所要顯現之榮耀的，勸你們中間與我同作長老的人：2 務要牧養在你們中間神的群羊，按著神旨意照管他們；不是出於勉強，乃是出於甘心；也不是因為貪財，乃是出於樂意；3也不是轄制所託付你們的，乃是作群羊的榜樣。4 到了牧長顯現的時候，你們必得那永不衰殘的榮耀冠冕。
8 務要謹守，儆醒。因為你們的仇敵魔鬼，如同吼叫的獅子，遍地遊行，尋找可吞吃的人。9 你們要用堅固的信心抵擋他，因為知道你們在世上的眾弟兄也是經歷這樣的苦難。10 那賜諸般恩典的神曾在基督裡召你們，得享他永遠的榮耀，等你們暫受苦難之後，必要親自成全你們，堅固你們，賜力量給你們。11 願權能歸給他，直到永永遠遠 。阿們！( 彼得前書 5 )

我是一個內向、喜歡安靜、憑直覺去想像和沉思的人。所以乘坐長途飛機的好處之一就是給我有「在地上」沒有的機會去享受的寧靜「境界」。例如，常當飛機攀登至 35,000 呎高空時，心中會有一種特別接近上帝的感覺。我有時告訴人我的禱告會比「在地上」的人更快被上帝聽到。另一種「在天上」的感受是從觀看窗外景色而來。例如當看到飛機在棉花般的雲海之上，真想能夠在雲上奔走。

筆者有一位當機師的好友曾告訴我，雖然在上空常有震撼心靈的景色，但不要單相信眼目所見。他告訴我以下一些機師的守則：

1. The inner ear can give false positional information unless there is also a visual reference.
2. A pilot can literally fly upside down and not know it.
3. A pilot can lose orientation in less than 20 seconds if you are in clouds and are not on instruments!

現在我才曉得，”WYSIWYG (What You See Is What You Get) ” 在航空界中是不一定是對的。 好的機師一定要信賴飛行儀給他的數據。

其實在領導和管理教會的過程中我們也常犯以下的錯誤：就是單憑直覺來領導。而最可怕的是把「個人直覺」等同於 「聖靈感動」。有時堂會的發展或會眾的關係正是危機重重 (turn upside down)，我們不但沒有絲毫的危機意識，還以為一切都平平穩穩。甚至有人提出許多有支持性的警告，我們還是選擇相信自己的直覺。

過去這十年，筆者常有機會以一套很可靠的教會健康分析系統 ( Natural Church Development 自然教會發展 ) 來替堂會作全面的堂會狀況評估。本來這套系統可以為堂會作出準確和中肯，有關其強、弱、機、危的分析。可惜我經常遇到許多領袖寧願相信自已的直覺而不肯參考和接受一些有關其堂會客觀事實的數據，然後為教會的方向作出適當的調整。這種執著性的錯誤常使領袖先經歷在領導上「迷失」 (disoriented) 進而在帶領教會時犯下一些深層的錯誤，使教會大失元氣，需要多年才能復原。

究竟問題在那裡呢？ 為甚麽領袖們不很願意參考「飛行儀」所展示的數據呢？

我常以憐憫的心態來對待客機上的飛行服務員。有時覺得他們的工作並不容易，特別是那些飛遠程的，常得過着日夜顛倒的生活，對身體有壞的影響。不但如此，他們更需要有「厚臉皮」來工作。例如很少乘客會留意他們在航機起飛前作的安全示範，大部分都繼續做自己的事。但服務員仍要笑容可掬地做明知沒有多少人留意的事。我相信當牧師的也會有類似這種情況的經驗，做「沒有聽眾的講員。」

但有時我也明白乘客為何存這種態度。以下是一次多年前我從香港乘坐一間美國航空公司的客機返回加拿大的經歷，同機的乘客大部分是華人。 旅途中航機遇上突如其來的氣流，服務員即時宣佈，請乘客不要在機艙走動和不許使用洗手間，並要留在座位中和緊扣安全帶。當時有十數位乘客好像故意不理會指示，繼續走動。服務員再次宣佈並要求他們馬上回到座位，但他們仍舊不理。結果服務員以較差的語氣和漸近呼喝的聲量來「命令」他們馬上坐下。可惜他們仍舊無動於衷，沒有聽從指示回到座位。

我細心觀察，發覺這些乘客都是上了年紀不諳英語的華人，因而他們聽不懂以英語發出的宣佈 ( 那年代的美國航機不一定有諳曉華語的服務員 )。我遂自告奮勇，決定介入這場因缺乏溝通而產生的「衝突」。剛好這時有一位服務員走近，我便示意她過來並告訴她問題所在，並建議給她我可以替她翻譯，以中文來再作報告。豈料她不但沒有接受建議，還不友善地瞪了我一眼說：「這是我們的專業職責，不是你能勝任的 (this is a professional task that we do and it is not something you are trained for)。」 我還記得這間公司當年的宣傳口號「顧客至上、以人為本」。

回想起來，我們當領袖的也常常會有類似的行為。譬如：
1. 在與會眾溝通的層面上，我們只會埋怨或指責信徒存不合作或不順服領袖的教導很少去檢視問題乃出於自己缺乏與會眾溝通的能力。
2. 還有，有時明知自己處理問題的方法行不通卻仍然執著地依然故我，不願意尋找有效和適切的方法來解決問題。
3. 最後一點也是最嚴重的錯誤，就是忘記了屬靈領袖的終極使命：「總要得些人」。當領袖者需要時常提醒自己，我們的身分是基督所賜，目的不是為了自己 ( it is not about myself ) 乃是為了別人。甚麽時候我們看重自己的身分多過服事的人，那就是我們失敗的開始。

我相信使徒保羅是最清楚屬靈領袖該如何實踐「以人為本」的道理：
19 我雖是自由的，無人轄管；然而我甘心作了眾人的僕人，為要多得人。… 22向軟弱的人，我就作軟弱的人，為要得軟弱的人。向甚麼樣的人，我就作甚麼樣人。無論如何，總要救些人。23 凡我所行的，都是為福音的緣故，為要與人同得這福音的好處。(林前 9 章 19, 22 & 23 )

最近一次的教練訓練課程中，筆者以自已為受導者，作為受訓者的示範對象。期間被問及「倘若金錢若不是問題，我有甚麽想要有的？」我其中一個回應就是能夠在遠行公幹時乘坐客機的商務客位！ OK, 這先看我的解釋才作反應。

首先，認識我的都知道本人身裁不小，身高 6 .1 呎，體重是內子的一倍 (個人私隱 )。每次坐在好像專為我內子身裁而設的經濟客位，就有窒息感。不但脚部不能向前伸展、手部也沒有活動空間。雖然我每次總爭取路邊位，但換來的是常被人或服務員的手推車踫撞。另一方的空間則被隣座乘客佔用，也不能伸展。曾有兩次與體重遠超越我的女士同座，因而我在十多小時的旅程都要把雙手放在胸前，否則有可能被控訴「Ｘ搔擾」之機會！

因此，為了身體安危之故，我每次啟程前總要服下一些血稀劑來幫助我減低有血凝固的危險。 次外，因為座位的窄小，我總不能睡覺，往住帶着十分疲倦的身體來事奉，沒有所需的體力來應付繁密的教學。然後在回程時再經歷一次「旅程的痛苦」，抵達家園時已沒有了半條命！

其實，最重要的還是以下這一點。由於不能休息，最好應是把十多小時用來工作。可惜，那狹窄的空間，我連把筆位電腦完全打開都不可能，(有幾次電腦還幾乎被前面正向後移的坐位背壓倒！ ) 更不用說工作了。也因此而浪費了十多小時的「黃金時間」。

原來領袖若要能夠好好事奉主並帶領衪的教會，不但需要有好的恩賜、工具和體力，更需要有空間讓他們能夠充分發揮其潛能和恩賜。可惜，不少教會只顧事奉者的「生產表現」而忽略「生產者的需要」。例如：
1. 有名份而沒有權力
2. 缺乏有系統的訓練
3. 有要求、但缺乏或沒有支援
4. 疏忽考慮事奉者的個人需要，例如：健康、靈性、家庭、使用恩賜和個人的呼召

若然教會只是一個狹窄和壓抑的環境，就算領導者有從上而來的「十八般武藝」，結果也只是「英雄無用武之地」。

因着經濟和文化的原因，筆者能坐商務客位只會是一個不切實際的夢想。但將教會轉化為一個給予領袖發展的空間是絕對可行及應該做的，你同意嗎？

近年因為事工的原故，我每年平均要飛行十萬多哩。所以特別留意與航空有關的新聞，就如今早在美國上空發生的一件慘劇。 一部載有247名乘客的 Continental客機，在由比利時飛往紐約期間，機長突然身亡，副機師立即填補機師位置，令航機繼續飛往紐約，順利降落在 Newark 機場。
據報導，機長在距離降落前兩小時在駕駛座位上突然死去。當時，機組人員與兩名後備機師隨即控制航機，使其平安抵達目的地。其間機員為了不讓乘客恐慌，决定不作報告，故乘客在着陸後才知道事情真相。 感謝主，因有二位後備機師能及時頂替才避免另一場大空難。
我常以有關「民航客機」的比喻來幫助事奉者掌握作屬靈領袖和治理的道理。
華人的教會的信徒常把一兩個人 ( 牧師、長老或執事 ) 看為教會中不能沒有的領導人。這種態度有意無意地使那一兩個人也相信了會眾的看法而把自己看為教會中不可缺少的人。持有這看法的領袖或會眾可能有下列特徵：
1. 訓練助手的目的是讓他們做自己沒有時間去做的事而不是能接替自已的工作。
2. 不容易放手、更不能離去 (無論是短暫、長期或永久 )。因為覺得教會不能沒有了他。
3. 存有扭曲了的自我價值，把自已看成為導至教會成敗的核心人物。
4. 會眾常對教牧或長執離任有過度驚惶失措的反應。
5. 會眾認為教會的前途由一兩人定斷
6. 這些堂會常常缺乏領袖
有這些特徵的教會在領導人不在的時候 (如突然離世、因不同因素離職或轉工場 )，就容易混亂，失去方向，常常導至信徒沒有牧養。
我認為教會需要有能夠「及時頂替後備機師 ( 領袖 )」這些人在教會穩定時被受全面訓練，並有機會實踐、發揮和應用恩賜和技能。以至在非常時期能夠肩負重任，担任「機長」一位，讓堂會的發展不會受到重大干擾。

趁着孩子們放暑假前，今午偷空與內子去看 《星空奇遇記》（Star Trek）最新的電影。我早在六十年代已成為該電視劇集迷或 Trekkie。我一方面帶着懷舊的心情，另一方面也因着十分熱烈的好評去看。結果並沒有失望。

小的時候每晚總是期望等待這段開場白在電視中播放：

「宇宙，人類的終極邊疆。這裡敘述的是太空船「冒險號」(應譯作 "企業號" ) 的旅程。它的任務，是為了要繼續探索這全然未知的新世界，尋找新生命和新文明，勇敢地航向前人所未至的領域。」 Space, the final frontier. These are the voyages of the Starship Enterprise. Her five year mission: to explore strange new worlds. To seek out new life and new civilizations. To boldly go where no man has gone before.

這段說話最吸引我的就是 「勇敢地航向前人所未至的領域」這一句。回想到快要接近三十年的事奉經驗中，我曾經多次去實踐這句話於屬靈的領域中。誠然，事奉不能只靠「勇」字，必需有上帝的呼召和聖靈的能力和動力才行。

但今天所看的電影，再提醒我希伯來書的作者所說：

「我們既有這許多的見證人，如同雲彩圍著我們，就當放下各樣的重擔，脫去容易纏累我們的罪，存心忍耐，奔那擺在我們前頭的路程，(12:1)」

「罪」這個字在原文可指對不準目標或走離開了上帝的義路 (off track)。電影其中一位主角，半人 - 半火星人的「冼樸」 (Spock)，因為不能誠實面對他生命中一個不能改變的事實：有一位人類的母親，而導至在喪母之後要強烈地壓制所擁有之「人的感受」而失敗後失去了作船長的機會。

我在事奉的初期也帶着不少生命中的「精神包袱」和「心靈包袱」來事奉來走上帝要我走的路。由於我不肯面對這些「纏累我的包袱」，因而經歷了多次失敗。直到我一方面願意正視問題並積極處理，另一方面則去經歷以下這經文的真實 「凡勞苦擔重擔的人可以到我這裡來 ，我就使你們得安息 。」馬太福音 11:28
我誠意懇請「同路人」能提起勇氣去處理包袱並去經歷唯有上帝能賜的安息。

I bought a pair of socks from a local dollar store the other day – the label says “one size fits all…” The truth is, it does not fit because I have big feet. Lesson learned – size does matter.

But it is a lesson that needs to be learned again and again. Because I have always been doing things with a “OSFA” attitude – attempting to solve life issues with a one size approach. Like:
- treating my three totally unique children the same way;
- giving broad-stroke advises to students without taking their individualities seriously;
- sometimes I even put God in a “OSFA” box, expecting Him to act the way I think He should act based on my limited life experience.

Reflecting on the issue, I think one of the reasons why I behave this way is because of laziness and impatient. I don’t want to “study” each situation carefully and patiently. Instead, I pushed the “automatic” button and hope for a quick-fix.

You are right, there are many OSFA church leaders around too. Following is a list of characteristics:

- borrowing pre-packaged programs and apply them to their churches.
- requiring everybody from the church to participate in church wide events (Sunday worship service is an exception) with the assumption that they will all benefit from them
- insisting that uniformity in style is key to church unity;
- leading from old paradigms

I am glad that the socks only cost me a dollar, no big deal. But in other matters, the cost could be disastrously huge! No, one size does not fit all…..

A few days ago I witnessed a tragic scene on a very busy highway. As I was driving home, I saw a mother duck with her 10 or more ducklings behind her. The sad thing was that most of the ducklings were already killed by the fast moving cars around them, only one or two were still alive. The mother was so confused and did not know what to do as she witnessed the death of her children. Because of a wrong decision she made, she led all her children to death.

It is so tragic. I still cannot get over with that image – a confused mother duck with the bodies of her children around her. As church leaders, we need more than just sincerity and good intention to do our jobs. Because one wrong decision could lead our flock to death (figuratively speaking). Indeed, we leaders need God’s wisdom and power to do our works. But there is something else we also need very badly: “common sense.” I have seen many church leaders made decisions without using common sense, especially in the area of resource (human and material) developments.

For example, many growth conscious, good intentional and passionate leaders lead their followers to the fast lanes, yet, they seldom think about whether the growth is sustainable.

Unsustainable growth will eventually take the followers to the fast lane or “suicidal” lane – leaders may experience discouragements, dropouts, burnouts, physical and spiritual fatigue, disillusionments, … etc.

We need to be leaders with a common sense!